От древних времен до современности один шаг

Подкрановые конструкции работают в условиях, намного отли­чающихся от работы обычных балочных конструкций покрытий и перекрытий.
Подвижный, динамический характер воздействий, высокий уровень местных напряжений в стенке под катком крана, наличие не только вертикальных, но и горизонтальных нагрузок, а также многократность их приложения определяют особенности расчета и конструирования усиления подкрановых балок.
Как показано в гл, 1, при кранах тяжелого и весьма тяжелого режимов работы в подкрановых конструкциях уже через три, четыре года эксплуатации появляются трещины в верхней зоне стенки и расстраиваются узлы крепления. Усиление и заварка тре­щин в большинстве случаев не дают желательного эффекта и спустя непродолжительное время трещины образуются вновь. Это объяс­няется тем, что качество сварных соединений при выполнении их в вертикальном и потолочном положении не может быть обеспе­чено, и дефекты швов (непровары, подрезы и т.д.) создают пред­посылки для их ускоренного усталостного разрушения. Поэтому усиление балок под краны тяжелого и весьма тяжелого режимов работы, имеющих повреждения, без демонтажа следует рассматри­вать только как временную меру, вызванную невозможностью остановки технологического процесса для проведения замены ба­лок.
При кранах легкого и среднего режимов работы повреждения подкрановых балок незначительны и легко устранимы и их уси­ление и дальнейшая эксплуатация целесообразны и экономически оправданы.
Напряжения в подкрановых конструкциях от собственного ве­са невелики, поэтому их усиление выполняется практически при полной разгрузке. Для повышения качества работы целесообразно, если это позволяет технологический процесс, демонтировать балки поочередно и усиливать их внизу на специальном стенде.
Динамический характер нагрузки и возможность усталостного разрушения не позволяют учитывать при расчете усиления под­крановых балок упругопластическую работу материала, поэтому при усилении методом увеличения сечения нецелесообразно приме­нение стали с более высоким расчетным сопротивлением, чем в основном сечении. При конструировании усиления необходимо предусмотреть мероприятия по снижению концентрации напряже­ний и обеспечению усталостной прочности, в частности, не до­пускается использование прерывистых швов и электрозаклепок. В отличие от обычных балок, усиление которых связано чаще всего с необходимостью повышения общей несущей способности, при усилении подкрановых балок в некоторых случаях при увеличе­нии давления колес крана возникает задача повышения также местной прочности и устойчивости стенки. В общем случае повы­шение крановой нагрузки приводит к увеличению давления ко­леса крана, изгибающих моментов и поперечных сил в балках.Поскольку, как показано в гл. 2, подкрановые конструкции, запроектированные по ранее действующим нормам, имеют опре­деленные резервы, необходимая степень повышения их несущей способности зависит не только от новой крановой нагрузки, но и от имеющихся запасов и определяется следующими коэффициен­тами: Км = Мтах / [М] — необходимое увеличение несущей способ­ности по моменту; Kq = Qmax / Ю1 — необходимое увеличение несущей способности по поперечной силе Кр = FK max / [FK] — необходимое увеличение несущей способности по давлению колеса крана, где Mmax, Отах< Fk max ~ максимальный момент, попе­речная сила и давление колес от вновь устанавливаемых кранов; [М], [Q], [FK1 — предельные значения момента, поперечной силы и давления катков, определяемых несущей способностью балки.